宜宾至昭通高速公路彝良至昭通段（川滇界至彝良海子）工程

（略）彝良至昭通段（川滇界至彝良海子）工程
1、项目概况
（略）彝良至昭通段（川滇界至彝良海子）工程地处云贵高原与四川盆地结合部，是川滇两省之间重（略）域干线。项目主要包括全长42.960公里主线高速、全长26.280公里小草坝连接线(（略）)及全长5.4km的柳溪连接线(（略）)，并设柳溪枢纽、细沙互通2处互通式立交。
本项目穿越川滇交界处的乌（略），沿线山高谷深、地势陡峻，工程地质条件极其复杂，存在不良地质密布、岩溶发育、地层破碎、骤时降雨量大等不利条件。项目主线高速桥隧里程占比85.2%，（略）桥隧里程占比73.8%，（略）需要在5.4km内克服起终点之间267m的巨大高差。诸多因素制约造成项目建设难度极大、施工风险极高。
项目地理位置图
2、项目代表性工程
本项目针对复杂地形与复杂地质条件（略）高速所面临的各类技术难题，采取了针对性的措施，并取得了良好的成果反馈，现将其中最具有代表性的控制性工程介绍如下：
1）白水江特大桥：本桥为亚（略）基础位置的便道施工期就长达1年半。该桥是亚（略）建设海拔最高的上承式钢箱桁肋拱桥，在同期桥梁中具有先进技术水平。
白水江特大桥
2）牛街特大桥：本桥为主墩高135m的连续刚构桥，桥梁跨越U型峡谷，落墩于岩溶（略）和古河床范围。
牛街特大桥
3）新场隧道：新场特长隧道全长5.386km，最大埋深约620m，面临岩溶发育、地下暗河、煤系地层瓦斯、岩爆等各类极为复杂的不良地质，工程建设难度极大。项目设计及全阶段技术支持过程中解决了特大溶洞、高瓦斯、涌水等诸多难题。同时，该隧道创新性的运用了“双洞互补式”通风方案，（略）规模和运营管理费用，取得了良好的经济效益。
4）（略）堑工点：多达35（略）堑，其中最大边坡开挖高度85m。揭露的地层岩性复杂多变，包括第四系深厚堆积物(不稳定斜坡)、顺层泥质砂岩、全~强风化玄武岩(差异性风化)、岩溶发育等各种情况。
项目面对不同类型边坡的针对性处治(中风化灰岩)
5)柳溪枢纽立交：在不稳定斜坡和古岩堆之间进行建设，同时需要避让地方村落和煤矿（略）。基（略）网规划，本枢纽的功能分远期、近期分别实现：近期作为柳溪乡、牛街镇等附近乡镇上下高速的落地互通；同时预留了远期“高接高枢纽”的接口，为威彝高速建成后接入本项目预留条件。
柳溪枢纽
6）细沙互通立交：细沙互通是沟通宜昭高速主线与小草坝连接线的落地互通，互通设计过程中为最大限度减少对有限土地资源的占用，同时也减少对山体的开挖规模，创新的引（略）政工程中的立交设计理念，根据现场地形、地物环境特征，适当调整互通匝道方案，确保实现互通立交功能的同时，最大限度减少对周边脆弱环境的干扰。
细沙互通
三、主要技术成果指标
基于项目面临的自然环境、工程地质条件，设计过程中具体问题具体分析，在面临的主要问题进行总结梳理后，采取针对性的措施。这其中的突出问题，可总结为如下几点：
1）（略）设计过程中，地质选线主导方案，（略）基与桥、隧方案。沿线地形地貌起伏大、构造切割和风化作用剧烈、工程地质条件复杂，项目（略）域内不良地质广布，各类灾害频发。在工程建设过程中带来的人工活动作用下，地层受到扰动后会进入高风险状态。
项目选线阶段规避潜在规模大、难以处理或代价高昂的不良地质；工点设计阶段依据勘察资料，对潜在的灾害采取规避、预处理、加固等措施。
项目面对不同类型边坡的针对性处治(全~强风化玄武岩)
2)（略）结构物穿越（略）结构物的处治。本项目长达23km的线位穿越岩溶（略），大量桥梁结构物位于岩溶发育范围。
设计针对岩溶发育问题的处理贯穿整个建设过程：勘察设计阶段尽量详尽的布置勘察措施；进入施工阶段后，配合施工进度进行（略）桥梁专项补充勘察，对桥梁桩基进行“一桩一探”，逐桩勘察，采用物探、钎探等不同方法，确保不会遗漏任何影响结构物安全的岩溶发育问题。
3）斜陡坡上桥梁墩台边坡处治。项目地（略）复杂地形下，大量桥墩位于斜陡坡上，因桥梁墩柱空间需求、（略）需求，在墩柱附近形成了大量开挖面。此类开挖面由于地形地貌制约而无法回填，成为事实上的永久边坡。如果缺少合理的应对措施，将使得沿线桥梁结构面临巨大的安全风险。
设计过程中采用桥梁与岩土专业联合设计、协调统一等措施，确保每处桥梁墩台的边坡都有着合理的处治方案，同时通过桥梁布跨、墩台标高调整、高桩承台等措施，避免因墩台结构需求造成大面积山体揭露，控制开挖规模。本项目细沙河大桥9~11#进行了不稳定斜坡和墩台边坡的综合治理，墩台边坡开挖高度达92m；（略）侧拱座边坡位于中~微风化灰岩中，边坡坡率1:0.1，最大开挖高度58m。
墩台边坡防护
4）山区临时工程、线外工程的深化设计，（略）迁改、临时便道、弃渣场等。（略）迁改、便道与临时场地设计、弃渣场设计等，由于制约因素简单，常常被轻视为“次等重要的临时附属工程”。而在本项目中，由（略）建设条件的恶劣，（略）与重视程度，势必造成大量的现场变更，甚至影响主体工程的安全运营。
本项目弃渣总规模达998万方，永久弃渣场数量达58处，最大1处弃渣160万方。为确保弃土场堆渣设计安全稳定，本项目逐个弃渣场进行专项工点勘察、精细化工点设计，避免弃渣场的失稳、水毁带来人工滑坡、泥石流等灾害，避免威胁人民生命财产安全。