智慧城轨产教融合职业技能中心（一期）招标公告

公告信息
公告信息
公告标题:（略）（一期）招标公告有效期:（略）至（略）
撰写单位：（略）
（（略）（一期））（略）（一期）招标项目的潜在供应商应在线上获取：（略）
一、（略）：JH（略）983项目名称：（略）
（略）：001
包名称：（略）
是否为经过审批采购的进口产品：否
招标文件要求
（实质性要求及重要指标用★标注，★标注项不得负偏离，如果负偏离，则投标文件无效。）
投标文件
响应内容
偏离程度
偏离说明
证明材料
（略）
名称：（略）
参数
单位：（略）
数量
1
（略）
（略）：
（略）设备（实物）平台包含组合柜、集中控制柜、信号机、转辙机及道岔。（略）的实训，（略）设备进行故障分析、定位及故障处理的能力。平台配置标准轨距60Kg/m钢轨及外锁闭装置，可进行手摇道岔标准作业演练。
（略）机三灯位LED信号机：（略）机。
1.LED发光管额定工作电流
光源额定功率：<8w；
光源供电电源调压范围AC：3V-52V；
2.（略）机继电器组合连接，通过ATS（略）开放。转辙机、道岔
ZDJ9交流转辙机。
1.铁路现场专用道岔转换设备。
具体技术参数如下：
电源电压AC三相:380V；
额定转换力:2.5/4.2kN；
动程:220/150；
工作电流:≤2A；
动作时间:≤5.8s。
2.转辙机与组合柜上道岔继电器组合连接（包含弯头、蛇管、终端盒）。
3.道岔：道岔。
4.安装装置包含托盘、动作杆、表示杆、外锁闭装置。组合柜
组合柜安装1个道岔控制组合、1个道岔辅助组合，1（略）机控制组合，1个轨道组合、1个紧急停车组合，1个屏蔽门控制组合，各组合采用计算机联锁标准组合，并提供相应设计图纸；
1.信号机、转辙机的控制由ATS系统驱动继电器实现控制。50Hz（略）通过相敏接收器驱动轨道继电器，通过轨道模拟盘来模拟（略）段的空闲和占用。
2.（略）外部接口设备，紧急停车继电器和集中控制柜上的紧急停车按钮进行联动，屏蔽门组合和集中控制柜上的屏蔽门就地控制箱联动。
3.分线盘组合：包含6块分线盘端子，（略）机、50Hz（略）、转辙机设备、紧急停车按钮设备、屏蔽门控制箱连接。
4.接口柜组合：采用2块32位航空插头端口用于联锁设备与继电器连接，包含32位采集点及16位驱动点。
5.零层电源组合，（略）设备组合，为设备提供电源,电源包括继电器电源KZ\KF、信号机电源XJZ\XJF、轨道输出电源GJZ/GJF，（略）局部电源JJZ/JJF,道岔表示电源DJZ\DJF、站联电源LZ\LF、联锁电源IOZ\IOF、道岔动作电源AC-380V及各电源对应的空开。
▲组合架继电器数量不少于18个，全部为专用安全继电器，（略）用继电器的各种教学及实训功能。包含以下继电器：JWXC-1700型、JZXC-H18型、JWJXC-480型、JWJXC-H340型、JWJXC-H125\80型、JYJXC-160\260型、JPXC-1000型继电器及断相保护器DBQ、BD1-7型变压器、RXYC-75/1KΩ阻容盒、TFQ-A、WXJ-50/II相敏接收器，提供相应的设备图片不少于5张。
（略）集中控制柜
含工控单元、显示单元及联锁逻辑部，包含一套ATS系统，（略）上的各设备，操作人员能够通过操作ATS系统给联锁设备下达命令，联锁驱动板卡下发指令控制继电器动作，（略）机、扳动道岔等设备，并将设备状态信息反馈继电器，板卡采集继电器信息到联锁设备，联锁设备传输信息到ATS系统，ATS系统具备展示操作记录功能更。
设置有轨道模拟盘来模拟（略）系统的紧急停车和屏蔽门控制功能。
1.联锁逻辑部：
6U插箱
联锁下位机：联锁上位机与继电器动作接口（I/O输入输出板），配有显示单元。
输出控制板（驱动板）
标准6U嵌入式板卡，根据联锁逻辑处理结果，输出DC24V电平驱动组合架安全继电器工作，配有工控单元不低于以下配置：双核G5401G320G,作为联锁控显机，转发ATS系统操作命令，返回联锁设备状态信息给ATS系统。
输入控制板（采集板）
6U嵌入式板卡，通过采集组合架安全继电器节点电压，（略）设备的状态采集，并通过通信板发送至联锁计算机。
2.紧急停车按钮
包含由蜂鸣器，消音按钮，紧急停车按钮，紧急停车复原按钮等部分组成。
3.屏蔽门就地控制箱
具备屏蔽门关闭且锁紧、屏蔽门开启、互锁解除、PSL操作允许指示灯，手动开门关门控制旋钮，互锁解除旋钮。
4.（略）
隔离变压器
套
1
2
（略）
1.系统采用平板电脑一体机和模拟人无线联机训练考核，模型为亚洲成年男性全身模拟人，解剖标志明显，具有仿真的头颈部，头可左右摆动，可水平旋转便于清除异物；胸部体表标（略）明显（胸骨角、乳头、剑突等），两乳头连线中点与胸骨下1/3位置重叠，便于胸外按压的操作定位。
2.特有的下颌活动式关节，可真实模拟人体下颌结构。头可后仰，后仰时耳垂下颌连线可与地面垂直。
▲3.胸部采用优质材质并且皮肤厚度可达到4mm，急救按压时手感柔软更耐用。(须提供相关产品截图)
4.配有液晶显示瞳孔，瞳孔对光反射存在，采用全球新技术OLED有机发光半导体芯片模拟，（略）膜，黑色瞳孔，透明晶体，瞳孔对光反射存在，瞳孔随病情变化自动发生变化，抢救状态下，瞳孔散大，对光反射消失；抢救成功后，瞳孔对光反射恢复。
5.模型内置气泵，可触及双侧颈动脉搏动；抢救状态下，颈动脉搏动消失：抢救成功后，颈动脉搏动恢复，并具有自主搏动功能，搏动强弱可在软件设置，当手触及颈动脉时，软件有实时记录。
6.头部安装有感测器芯片，开放气道可以自动反馈；
7.现场急救链拨打120急救电话、触摸颈动脉、清除口腔异物、开放气道、意识判断、急救呼叫、气体进胃等多项指标可自动在导师端软件上回馈。
8.可行胸外按压；模型仰卧，头部处于中位时，气道自然关闭：气道打开可行仰头举颏法、仰头抬颈法、双手抬颌法三种方法。包括口对口、口对鼻、面罩通气（包括便携面罩、袋阀面罩BVM）。有效人工呼吸可见胸廓起伏。
9.模拟人和工作站之间可以选择USB或无线WIFI通信两种联机方式：（略）
10.生命监测软件具有CPR管理功能，团队多人实时及个人实时表现训练反馈，个人表现分析，总得分评估功能。带有总结性数据，显示学员需要改善的地方，全程生命体征监测多项指标：监测按压次数、按压位置、按压深度、按压频率）、按压回弹、按压中断时间显示。实时显示按压操作波形，通过波形可判断按压深度、按压频率、按压回弹情况、按压中断时间、按压位置等。吹气部分监测：吹气次数、潮气量、潮气时间、气体进胃。实时显示吹气操作波形，通过波形可判断吹气量、吹气周期和潮气时间。
11、可对心肺复苏操作进行评价，操作达标，模拟人复活；操作未达标，模拟人死亡。
12.（略）:配有身份识别器（选配），当处于心肺复苏的考核或实战模式时，可将考生的身份证放入身份证识别器上，可自动读取考生的姓名、（略）码。成绩保存或打印时，身份证信息自动保存到相应的首栏信息中。
13.单项训练、练习模式、考核模式、实战模式。
①考官可根据竞赛要求自定义设置参数，具有国赛标准一键设置功能，在设定的考核时间内，按照30:2的比例进行考核，设置项包括：竞赛时间、CPR循环次数（用于选择单人或多人操作）、按压和吹气的正确比率（决定急救操作后的复活标准）、潮气量和按压深度的标准范围。
②判断环境安全，拍打、呼叫，判断呼吸及颈动脉，呼救，气道开放，清除口腔异物，AED使用等操作。按照最新标准30:2的比例进行胸外按压及人工呼吸，按压和人工呼吸。多项实战考核指标包含：气道开放、按压位置、按压深度、按压回弹、按压中断，吹气量、吹气时间等符合AHA操作流程。
15.模型无需外接控制盒，通过模拟生命体征观测血液流动，以阐明心肺复苏时血液流动的规律及生理意义。
16.系统采用三（略），真实反馈心脏骤停后采用心肺复苏急救技术帮助拯救生命的重要性，要求虚拟动态泵血和现场操作者心肺复苏按压泵血保持完全同步。
17.可以连接打印设备进行无线成绩打印，成绩单内容齐全，可显示按压深度、按压频率、按压位置、吹气量、吹气时间，判断环境安全，拍打、呼叫，判断呼吸及颈动脉，呼救，气道开放，清除口腔异物等上述CPR反馈指标。
18.模型配备可充电式锂电池：内置大容量锂电池，方便充电，可持续使用50小时以上。模型停止操作20分钟后，系统会进入休眠状态，再次拍打按压后方可唤醒，适合长时间进行户外急救及操作演练。
▲19.采用快速安装拆卸连接结构卡扣设计，方便上肢和下肢快速安装拆卸连接。(须提供相关产品截图)
▲20.配有牛津移动拉杆专用航空箱，尺寸≥1100×550×450mm,高级∩形外观，内置可固定头部和脚部以及无线报告仪的海绵卡位，双层设计可分开放置模拟人上半身和下半身，（略）袋，外箱带有英文logo标识，带移动脚轮，方便导师携带，保证运输不易损坏。(须提供相关产品截图)
21.模型面皮、肺袋、按压反馈装置均可更换；另配有1个面皮和2个肺袋配件包，可在不使用工具的情况下轻易更换。
22.设置项包括：操作时间、按压中断时间、循环次数、按压和吹气的正确比率（决定急救操作后的复活标准）、吹气量和按压深度的标准范围。用户也可调节按压和通气的考核标准值，建立符合当次考核要求的心肺复苏标准；可全程实时监测多项指标，显示按压频率及吹气操作波形，统计数据。
套
1
3
地铁车站AED除颤仪
1.自动体外除颤仪，双相直线方波，除颤脉宽固定10ms，最大能量不超过360J。
2.AED需具备完整救援步骤的分步流程图，其中包括检查患者反应，以及拨打急救电话，让施救者对于施救流程一目了然。
3.支持电极片的预连接，确保使用时的高效率。
4．能记录ECG和CPR数据，可下载。
5.当出现故障情况（电池电量低，电极片未连接，软件故障或硬件故障）时，AED必须发出声音警报。
6.防尘放水等级不低于IP55。
7.自动识别患者阻抗匹配相应模式能量。
8.电池：
①一次性免维护锂电池。
②电池待机时间不低于三年。
③一套电池可支持200次以上200J除颤。
套
1
4
地铁车站AED除颤教学设备
主机物理规格/性能
LCD彩屏显示
整机重量（含电池）≤1.85Kg
尺寸≤26cmx23cmx5cm
设备具备便携把手，具备高便携性
最大工作电流：≤400mA
关机电流：≤10uA
电极片
支持成人小儿电极片使用
电极片上具有电极片粘贴方式：（略）
电极片可重复使用、可更换，要求线缆不换，仅仅换电极片，节约用户成本
电池
内置可充电锂电池，DC3.7V,5000mAh锂电池，充电2小时，可连续使用8-10小时
充电器规格输入:100-240V50/60Hz输出：5V2000mA接口规格：microUSB
屏幕/操作
多语言可选，可灵活切换语言，更换程序，提供中英文双语语音提示，侧方可快速切换中英文
遥控器通过无线红外线方式：（略）
电池供电，DC3V
可适配各品牌两节7号电池（AAA）
最小工作电流小于：10uA最大工作电流小于：10mA
按钮选择功能须具有模拟：电极片接好模式、建议电击模式（可电击节律）、电极片未接好模式、无电击模式（正常节律）等功能
可遥控训练机播放/停止播放动画
可近距离遥控多台培训机
高级心肺复苏模拟人
模拟人解剖特征明显，手感真实，肤色统一，形态逼真，外形美观。
模拟标准气道开放；
人工呼吸及胸外按压；
正确的按压深度5-6cm：正确的吹气量为500~600ml-1000ml按压与人工呼吸比：30：2（单人或双人）
操作周期：2次有效人工吹气，在按压与人工吹气30：2五个循环周期CPR操作。
操作频率：国际标准：100-120次/分
操作方式：（略）
套
5
5
全高应急门及端门
专（略）轨道交通车站站台中应急门和端门应与原有屏蔽门并排安装，保持紧密连接无缝隙，整体高度≥2200mm，具体要求如下：
1、应急门
①门框采用不锈钢、门体采用钢化玻璃，厚度≥8mm。
②应急门的站台侧设有钥匙手动解锁装置，方便站台侧操作人员在有需要的情况下打开应急门。
③轨道侧，应急门的中央设有绿色手动解锁推杆，方便在有需要的情况下在轨道侧的人员打开应急门。
④在正常运营状态，应急门保证关闭并锁紧，作为（略）与（略）间的屏障，当列车进站无法对准滑动门时作为乘客应急疏散通道。
⑤列车内的乘客可以使用侧装推杆打开应急门。出现任何事故时可以使用应急门疏散乘客。在站台侧可以用钥匙打开滑动门和应急门。
2、全高端门
①门框采用不锈钢、门体采用钢化玻璃，厚度≥8mm。
②端门安装在站台门一端，使之能分隔（略）域和（略）域。
③端门的站台侧钥匙手动解锁装置，而在另一侧设有手动解锁推杆，方便工作人员进出。有专业钥匙配套开关，与行业标准一致。与原有站台匹配。
套
1
6
（略）
（略）：
1.系统可实现多岗位工作技能实训，主要包含的实训内容有值班站长工作职责、行车值班员工作职责、站务员工作职责。
2.可实现多岗位联动处置工作，各个岗位在统一场景内进行互联互通工作，场景内可包含乘客运行、列车运行等。
3.各个岗位工作人员可在场景内使用车站应急备品、行车备品，可根据不同场景下的工作流程以及工作内容使用车站内的各项备品。场景中的应急备品：移动围栏、防切割手套、黑黄警示胶带、灭火器、防护面罩等。场景中的行车备品：手摇道岔工具、接地棒、验电器、电话闭塞工具、红闪灯、（略）灯、各类设备操作钥匙等。
4.车站场景内可复（略）。（略）运行的终端。
▲（略）（略）可进行操作的设备（IBP盘、电扶梯、站台门LCB、端门、PSL、消防联动机柜、车站通讯电话、手台、急停按钮、自动售票机、闸机）设施照片不少于10张；
（略）（车站级）：
1.ISCS（略）：
变电所自动化（PSCADA）
（略）（BAS）
（略）（FAS）
（略）（PSD）
（略）（CCTV）
（略）（SIG）
（略）（AFC）
（略）（PA）
（略）（PIS）
（略）（ACS）
2.（略）设置的目的是使学员处于模拟仿真的ISCS操作环境，对学员能进行各种ISCS的培训操作，包括仿真单点的设置、模式控制等功能。
3.（略）采用数字仿真的方式：（略）
4.针对重要的ISCS系统功能进行模拟培训，如：静态报表（仅部分静态报表，用来在屏幕上显示或打印）；报警（用于生成报警以培训操作员对报警的反应）、事件（操作记录等）。
5.系统具有模拟监控模式：（略）数据，允许受训人员进行模拟操作（与实际运营的操作命令相同）。
6.实操培训功能
（略）具有对操作人员、运行维护人员进行培训的功能，使其掌握ISCS的运行管理、操作、以及日常维护、故障排除等业务。
①人机界面
（略）人机界面的界面风格和操作功能与实际运行的ISCS系统的人机界面相同，（略）的界面相同。在培训时也不会向培训人员产生二异性，所有的模拟行为和现场实际操作一致，唯（略）别的就是监视的数据源来自不同的地方，控制命令只是发到模拟仿真器。
②数据库
在模拟监控模式下，允许操作员对模拟设备进行操作，操作功能包括单点的设置、模式控制功能(控制输出及状态返回模拟)，（略）、（略）、（略）、（略）、（略）各种运行工况的模拟操作、状态监视等。系统数据库数据结构和数据元素类型同和实际地铁运营系一致，（略）的状态，独立于实际运行的ISCS的模拟培训用数据。
③模式与联动
（略）采用运行模式切换控制的方式：（略）
通过反演事故场景或预设设备故障的培训，可以使被受训人员对于各种应急预案或灾害模式下的模式联动有更直观、更深入的理解，提高其面对应急事件时的反应速度和操作准确率，具有很高的现实意义。
④PSCADA系统
PSCADA（略），（略）接入综合监控。（略）器、隔离开关等设备状态显示功能。
⑤BAS系统
（略）：（略）为车站（略）和（略）提供通风、排风等设备状态显示功能。（略）能再现地铁车站的送排风设备状态，提供包括各类风机、风阀的单点控制模拟，时间表模式功能的模拟。
（略）：隧道通风系（略）间隧道提供通风、排风等设备状态显示功能。（略）界面中能再现地铁车站的送排风设备状态，提供包括各类风机、风阀的单点控制模拟，模式功能的模拟。
（略）：（略）界面再现地铁车站的供冷的实际操作和显示。
（略）:（略）界面中能真实再现地铁车站的污废水排出的实际操作和显示。提供包括污水泵、废水泵、雨水泵、区间泵的监视与控制功能模拟。
（略）界面：显示BAS（略）电动蝶阀的状态信息。通过颜色的变化反映各种设备的状态和属性。
（略）：（略）界面再现地铁车站的自动扶梯和电梯的运行状态显示。
（略）：（略）界面中能真实再现地铁车站的各类照明的显示。
①PA系统
PA系统界面中能真实再现地铁车站中进行广播的预录制的信息操作，在（略）域播放广播的操作模拟。
②PIS系统
PIS系统界面再现地铁车站播出的乘客信息显示。
③PSD系统
PSD系统界面再现地铁车站屏蔽门开关门状态的显示模拟。
④ACS系统
ACS系统界面再现地铁车站各设备房间门禁的开关门状态显示。
⑤AFC系统
AFC系统界面再现地铁车站检票闸机的状态显示。
⑥FAS系统
FAS系统界面再现地铁车站FAS系统防（略）显示。能够模拟火灾下的FAS报警功能及时间表联动功能。配有能够支持运营设计运行环境的终端。
▲可提供PSCADA系统、PA系统、PSD系统、AFC系统、FAS（略）操作功能截图不少于10张。
▲（略）内模块操作功能截图不少于10张；
▲（略）（略）（略）联动设备不少于5项截图
▲中心ATS站场图可监控车站不少于23个
▲车站ATS系统任务处理(区段故障解锁、计轴复位、信号重开、道岔强扳授权、扣停进站列车、设置列车跳停、（略）段限速、安排列车自动折返等)流程操作图片不少于8张；
1.中心ATS（略）：（略），将列车运营及轨旁设备的状态和信息，（略）的终端实时显示出来，可以通过这些终端屏幕，实（略）设备的显示情况，以便及时对行车作业进行分析和调整，保证全线运营安全高效有序进行。如：（略），指挥列车按照列车运行图来运行等。包含功能：
①（略）设备状态的动态实时显示功能；
②列车实时动态追踪和信息显示功能；
③进路自动控制功能；
④各种人工控制功能；
⑤中心和车站的控制权切换；
⑥事件和报警的实时显示、输出和管理功能；
⑦时刻表（运行图）编制功能；
⑧临时限速等各项行车组织功能；
⑨时钟、无线列调、（略）接口；
⑩高仿真度的交互式培训；
⑪通过大屏提供全线的宏观显示等功能。
2.车站ATS系统：以菜单、标题栏、视图、输入对话框等组成整个人机交互界面。
主要显示内容须包括主框架界面（标题栏，菜单栏等）、主要ATS设备状态显示视图、时间显示视图、站场图显示视图、列车运行信息显示视图、告警显示和确认处理视图、信号管理操作视图、列车管理操作视图、ATS系统设备状态查看视图、ATS系统参数配置管理视图等。
（略），将列车运营及轨旁设备的状态和信息，（略）的终端实时显示出来，可以通过这些终端屏幕，实（略）设备的显示情况，以便及时对行车作业进行分析和调整。如：（略）。
（略）须包含的操作有：
①信号机操作
②站台操作
③区段操作
④道岔操作
⑤进路操作
⑥列车运行信息显示
⑦ATS设备状态显示
⑧报告查询
⑨日常运营报告显示
⑩控制权转换功能
（略）：
（略）（略），通过语音识别技术可进行调度命令下发及各项通信的标准化作业考核，用于与车站、DCC司机等行车岗位间的通话，设有自动录音装置，且可实现单呼、组呼、全呼、派接等多项功能。调度电话可进行车站、车辆段单呼、集中站组呼、全线呼叫等功能，并配有相应的智能呼叫应答，实现场景处置任务。
套
1
7
TVM（略）
TVM（略）：
1.（略）：系统主要包括半自动售票机、自动售票机、进出站检票机,在整个场景包含4个半自动售票机、6个全自动售票机、4组进站检票机与2组出站检票机可进行操作，（略）内各类设备均布置在车站内的自动售票机房、（略）以及站厅。
半自动售票机：可实现日常登录、登出操作，在车站出现突发事件或特殊情况下可通过半自动售票机实现退票操作。
自动售票机：可根据每日夜间清算流程进行清点操作，并可实现票箱拆卸流程、纸币回收钱箱拆卸功能、硬币找零钱箱拆卸功能、硬币回收钱箱拆卸功能。通过操作控制面板进行选择所需操作的相应模块，选择后根据实际的操作流程进行操作，直至完成面板操作后进行票箱\钱箱更换作业，最终实现更换钱箱\票箱操作。
进出站检票机：具备闸机卡票情况下可打开闸机柜门进行故障处理操作，在出现卡票情况后ISCS（略）内对应设备状态呈现故障状态显示，实训人员可根据故障现象显示设备前往现场进行故障处理。通过进出站检票机操作面板进行流程操作，直至完成面板操作后进行票箱更换作业。
车站电扶梯：场景内电扶梯可正常运行，并且具备急停按钮及钥匙开关作业，可通过急停按钮将电扶梯进行急停，也可通过电扶梯钥匙操作电梯进行停梯，并且具备人工开梯功能，电扶梯也可通过IBP盘内电扶梯模块急停按钮进行停梯操作。
整个虚拟仿真场景以及站内设备布局均已实（略）轨道交通运营车站基本设备布局为准，以中等客流车站情况进行布置，在满足日常设备运营要求时可满足突发情况下的车站运营组织工作。将改车站的整体情况使用3DMAX的方式：（略）
2.系统内具备通讯功能，可实现各岗位之间的通讯及联络工作，主要用于仿（略）轨道交通车站运营工作人员日常联络方式：（略）
3.车站场景内可根据不同故障展示故障场景，主要内容有以下几种：
（略）运行
售检票设备故障
单个屏蔽门故障现象
多对屏蔽门故障现象
闸机故障现象
车站发生火灾现象
▲该系统针对车站站台门故障场景内容提供故障现象（车站火灾、单个站台门无法开、单个站台门无法关、多对站台门无法开、多对站台门无法关）图片不少于8张。
（略）：
（略）主要用（略）（略）的学生信息导入、试卷编辑以及成绩导出功能。学生信息导入：可通过小组形式导入学生信息进行储存，用于登（略）（略）。
试卷编辑：试卷编辑时可根据不同各个故障的时间以及类别进行编辑，整套试卷需包含行车组织与施工组织、客运与服务、票务运作、应急情况处理四个模块，主要应对（略）轨道交通服务员国家职业标准内高级站务员岗位工作要求，各模块下又包含以下故障类别。
①岗前检查作业
②控制权接收作业
③扣车与取消扣车作业
④列车出入段作业
⑤道岔单锁与单解作业
⑥区故解作业
⑦信号重开作业
⑧站台紧急停车按钮被激活处理
⑨道岔单扳试验
⑩站台门故障应急处置
⑪火灾应急处置
⑫票务设备故障进行现场处置
成绩导出：可将考核人员成绩已小组方式：（略）
▲该系统进行小组信息导入及试卷编辑功能页面截图不少于5张。
套
1
合同履行期限：合同签订后30日内供货并安装调试完毕需落实的政府采购政策内容：小微企业（含监狱企业）、残疾人就业政府采购政策、节能产品、环境标志产品、（略）相关规定本项目（是/否）接受联合体投标：否二、供应商的资格要求1.满足《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定。2.落实政府采购政策需满足的资格要求：本项目专门面向中小微企业采购，供应商所投产品生产厂商须为中型或小型或微型企业，残疾人福利性单位：（略）
1、供应商应认真学习电子投标（响应）文件制作教程，（略）站客服电话进行咨询：（略），代理机构：（略）
2、投标文件同时采用线上递交电子投标文件及递交备份文件两种方式：（略）
3、供（略）中上传的投标（响应）文件内容、格式一致的承诺函（格式自拟），开标时，供应商（略）（略）的电脑以及CA认证等设备，（略）络电子解密均应在30分钟内完成。
4、供应商在电子评审活动中出现以下情形的，应按如下规定进行处理：
（1）因供应商原因造成投标文件未解密的；
（2）因供应商自用设备原因造成的未在规定时间内解密、上传文件或投标（响应）报价等问题影响电子评审的；
（3）因供应商原因未对文件校验造成信息缺失、文件内容或格式不正确以及备份文件不符合要求等问题影响评审的。
出现前款（1）（2）情形的，视为放弃投标（响应）；出现前款（3）情形的，由供应商自行承担相应责任。九、对本次招标提出询问，请按以下方式：（略）
评分办法:综合评分法
关联计划
附件：